Présentée le 29 avril dernier, la Volkswagen ID. Polo, citadine électrique issue du concept ID.2all, connaît un succès commercial immédiat. Le carnet de commandes dépasse déjà les 30 000 unités, et en France, plus de 5 000 commandes ont été enregistrées au mois d’août. Face à cette demande, les délais de livraison s’allongent, atteignant au moins dix mois en Allemagne. Volkswagen doit désormais adapter sa production pour répondre à cet engouement.
Une demande qui explose, des délais qui s’allongent
La Volkswagen ID. Polo a été lancée le 29 avril avec une ouverture du carnet de commandes dans la foulée. En quelques mois, la marque a enregistré plus de 30 000 réservations, un chiffre qui dépasse les prévisions initiales. Un porte-parole de Volkswagen a confirmé au média allemand Automobilwoche que la citadine électrique avait « largement dépassé les prévisions initiales, notamment en Allemagne ». En France, la demande est également forte : Volkswagen France a bouclé le mois d’août avec plus de 5 000 commandes.
Ce succès a un revers : les délais de livraison s’allongent. Un concessionnaire allemand interrogé par Automobilwoche indique que « toute la gamme ID. Polo est épuisée. Le délai d’attente est d’au moins dix mois ». Pour faire face, Volkswagen doit accélérer la production dans son usine de Martorell, en Espagne, qui assemble l’ID. Polo. Le site a été réaménagé avec 160 000 m² adaptés à la nouvelle production, 1 000 nouveaux robots et une unité dédiée à l’assemblage des batteries. Mais la montée en cadence prend du temps, d’autant que l’usine produit également la Cupra Raval, une cousine technique qui rencontre elle aussi un succès important, avec des livraisons étalées jusqu’au printemps prochain.
Un succès qui s’étend à toute la plateforme MEB+
L’ID. Polo n’est pas seule à séduire. Le groupe Volkswagen capitalise sur une nouvelle plateforme technique, la MEB+, qui doit équiper plusieurs modèles urbains électriques. Outre l’ID. Polo et la Cupra Raval, le Skoda Epiq, un SUV urbain, enregistre déjà 35 000 commandes avant même son lancement officiel prévu fin septembre. Un quatrième modèle, le SUV Volkswagen ID. Cross, n’est pas encore comptabilisé dans les chiffres officiels, mais des sources internes indiquent que les commandes affluent.
Le groupe a communiqué en juillet dernier sur un total de 70 000 commandes pour ces quatre citadines électriques, un score « nettement supérieur aux prévisions ». Cette dynamique contraste avec la période difficile que traverse le groupe Volkswagen, marquée par des suppressions d’emplois. Ces nouveaux modèles électriques envoient des signaux positifs pour l’avenir du constructeur, qui semble avoir trouvé la bonne formule avec des voitures efficientes, dotées d’une bonne autonomie et affichant des prix attractifs.
Des tarifs agressifs pour relancer l’électrique urbain
Le succès de l’ID. Polo s’explique notamment par son positionnement tarifaire. La citadine démarre à 24 995 euros dans sa version Trend, avant déduction des aides à l’achat. Elle propose 334 km d’autonomie WLTP, une recharge rapide de série et un moteur de 116 chevaux. Ce prix est comparable à celui de la Renault 5 Five, mais avec davantage d’espace à bord. La Cupra Raval, sa cousine sportive, affiche des caractéristiques équivalentes avec un prix de départ à 25 995 euros. Le Skoda Epiq, positionné en SUV urbain, débute à 26 470 euros.
Ces tarifs, auxquels s’ajoutent les différentes aides à l’achat, constituent l’une des raisons majeures de l’engouement pour ces modèles, avant même leur disponibilité en concession. Volkswagen doit maintenant relever le défi industriel de produire suffisamment de véhicules pour répondre à la demande, tout en gérant la concurrence entre ses marques sur la même chaîne de production.
Ce qui est confirmé et ce qui reste à confirmer
Il est confirmé que la Volkswagen ID. Polo a dépassé les 30 000 commandes, avec des délais de livraison d’au moins dix mois en Allemagne. Le groupe Volkswagen a annoncé plus de 70 000 commandes pour ses quatre modèles électriques urbains. La production est assurée dans l’usine de Martorell, qui a été réaménagée pour cette nouvelle génération. En revanche, les chiffres de production effectifs, les dates de livraison précises pour chaque marché européen, et les volumes de fabrication restent inconnus. La capacité de Volkswagen à résorber les délais dépendra de sa montée en cadence, un processus souvent long dans l’industrie automobile.
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