Cube a dévoilé l’ensemble de sa gamme de vélos électriques pour 2027. La marque allemande, qui équipait jusqu’ici ses modèles de moteurs Bosch, introduit pour la première fois un moteur d’une autre marque sur deux VTTAE de sa série Stereo Hybrid. Plusieurs catégories sont concernées : urbain, longtail, pliant, compact, trekking et tout-terrain.
Supreme Hybrid C:62 : un cadre carbone à 62 %
Le Supreme Hybrid, jusqu’ici doté d’un cadre aluminium, revient dans une version « C:62 » dont le cadre est composé à 62 % de fibres de carbone. Cette évolution se traduit par une baisse de poids de 2 kg. Le modèle SLX 600, équipé d’un moyeu Nexus 5 vitesses et d’une fourche rigide, affiche 24,6 kg ; la version SLT 600, avec variateur Enviolo et fourche suspendue, atteint 26,4 kg. Visuellement identique à la version aluminium HPA, le vélo conserve le moteur Bosch CX annoncé à 120 Nm de couple maximal, la transmission par courroie, les freins hydrauliques 4 pistons Shimano MT410 sans ABS et une batterie de 600 Wh. Le prix passe toutefois à 5 049 € pour le SLX 600 et 5 499 € pour le SLT 600, soit plus de 1 000 € de plus que la version aluminium.
Longtail Hybrid : nouveau cadre pour le Bosch Cargo Line
Le Longtail Hybrid adopte un cadre modifié pour accueillir la dernière génération du moteur Bosch Cargo Line, annoncé à 120 Nm de couple maximal. Le vélo cargo électrique conserve son format de roues de 26 pouces, mais renforce la fixation de son porte-bagages arrière, adopte des roues Mach1 Truck et une selle plus rembourrée. Quatre variantes sont proposées : dérailleur 11 vitesses à 3 899 €, version « Family » avec accessoires à 4 299 €, version « Deluxe » avec variateur Enviolo à 4 649 €, et version « Deluxe Family » avec accessoires à 4 999 €.
Pliants et compacts : rigidité et transport
Le Fold Hybrid, vélo pliant électrique à roues de 20 pouces, reçoit une poignée sur le cadre qui facilite son transport, tandis que le mécanisme de pliage est retravaillé pour tenir dans un volume de 90 x 60 x 75 cm. Le poids reste d’environ 25 kg. L’assistance repose sur un moteur Bosch Performance Line annoncé à 75 Nm, alimenté par une batterie externe de 540 Wh. Deux versions sont au catalogue : dérailleur 9 vitesses à 3 049 € et « Deluxe » avec moyeu Nexus 5 vitesses à 3 349 €.
Le Compact Hybrid, non pliant mais doté de roues de 20 pouces, présente des dimensions similaires. Son nouveau cadre est rigidifié, avec des tubes et une fourche plus épais, un porte-bagages arrière mieux fixé, des garde-boue élargis et un accès à la batterie facilité. La potence reste rotative pour limiter l’encombrement. Le moteur central Bosch Performance Line est conservé, avec deux finitions : dérailleur 9 vitesses à 2 599 € et « Deluxe » avec moyeu Nexus 5 vitesses à 2 999 €.
Stereo Hybrid : trente modèles et deux moteurs Avinox
La gamme trail Stereo Hybrid s’étoffe sensiblement : elle compte trente versions pour 2027, contre 22 en 2026 et 14 en 2025. Deux modèles inaugurent un moteur Avinox M2S annoncé à 150 Nm de couple maximal, ce qui rompt avec l’équipement exclusivement Bosch des années précédentes. Il s’agit du ONE44 HPC EXC 800 à 4 999 € et du ONE44 HPC Super TM 800 à 7 199 €.
Nuroad ONE11 et Kathmandu Hybrid
Inédit, le Nuroad ONE11 dérive du Kathmandu Hybrid ONE11. Ce modèle en carbone tout-suspendu est proposé en cadre ouvert et fermé à 5 299 €. Il se distingue par une orientation plus tout-terrain, avec une fourche et un amortisseur Fox Float de 100 mm, des pneus Schwalbe Smart Sam et une transmission par dérailleur Shimano Deore XT 12 vitesses. Le Kathmandu Hybrid évolue plus discrètement : modifications de transmission, de commandes au guidon et de freins, ainsi que de nouveaux coloris. Les prix s’échelonnent de 3 359 € pour le modèle aluminium semi-rigide à 6 299 € pour le tout-suspendu ONE11, en passant par la version carbone C:62 annoncée à 17 kg.
Ce qui est confirmé et ce qui reste inconnu
Cube confirme les compositions de cadre, les motorisations, les capacités de batterie, les transmissions, les poids annoncés et les prix de l’ensemble des modèles cités. En revanche, les niveaux d’autonomie, les performances réelles des moteurs Avinox sur route, la date précise de mise en marché et la disponibilité par pays ne figurent pas dans les informations communiquées. Les poids et couples mentionnés restent des données constructeur, non des mesures indépendantes.