Après une première génération de voitures électriques au design parfois éloigné des habitudes de la marque, Mercedes-Benz déploie une nouvelle offensive électrique. La CLA a inauguré cette vague avec une autonomie annoncée de 790 km. Sa version break de chasse, la CLA Shooting Brake, reprend la base technique de la berline en y ajoutant un hayon et davantage de volume de chargement. Nous avons parcouru près de 1 800 km à son volant, principalement en version 250+.
Une carrosserie break qui gagne en praticité
La CLA Shooting Brake mesure 4,72 m de long, 1,85 m de large et 1,47 m de haut, avec un empattement de 2,79 m identique à celui de la berline. Le hayon arrière remplace la malle et le volume de coffre sous cache-bagage atteint 455 litres, contre 540 litres jusqu’au pavillon et 1 290 litres une fois la banquette rabattue. À titre de comparaison, la Zeekr 7GT propose un volume équivalent malgré des dimensions supérieures, tandis que la Peugeot E-308 SW affiche 505 litres et la Volkswagen ID.7 Tourer 605 litres. L’habitabilité arrière reste limitée : l’espace aux jambes est compté et le plancher surélevé oblige à plier les genoux. À l’extérieur, Mercedes a ajouté un environnement sonore avec un son de bienvenue, un bourdonnement au déverrouillage et des signaux lors du branchement et du démarrage de la charge.
Consommations relevées et autonomie réelle
La version 250+ embarque une batterie de 85 kWh et un moteur arrière de 200 kW (272 ch) développant 338 Nm. L’homologation WLTP annonce 13,5 kWh/100 km et 731 km d’autonomie. Lors de notre essai, la consommation moyenne s’est établie à 12,9 kWh/100 km en ville, 12,4 kWh/100 km sur routes départementales et 13,1 kWh/100 km en montagne, grâce à une régénération capable de renvoyer jusqu’à 200 kW vers la batterie. Sur autoroute, la boîte à deux rapports limite la consommation à 13,2 kWh/100 km à 110 km/h et 17,0 kWh/100 km à 130 km/h. En pratique, un trajet de Paris à Ambérieu-en-Bugey, soit 475 km d’autoroute, a été effectué avec 97 % de batterie au départ et 11 % à l’arrivée. Le planificateur intégré au GPS calcule rapidement les itinéraires et prédit avec justesse l’état de charge à destination.
Recharge : architecture 800 volts et résultats concrets
La CLA est la première Mercedes à reposer sur une architecture 800 volts, ce qui lui permet d’accepter une puissance de recharge allant jusqu’à 320 kW. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en 22 minutes. Lors de nos deux arrêts sur bornes rapides, nous avons relevé un 8-80 % en 21 minutes sur une borne 350 kW, puis 23 minutes sur une borne 400 kW. Atteindre 90 % a nécessité 7 minutes supplémentaires lors du premier arrêt. Un chargeur de 11 kW est fourni, permettant une charge complète en 9 heures. Une option à 700 euros porte la puissance à 22 kW. La voiture a été lancée sans convertisseur 400 volts, ce qui la rendait incompatible avec les bornes de ce type; une option à 700 euros corrige désormais ce point, avec un 10-80 % estimé à environ 45 minutes sur ce type de borne.
Comportement routier et équipements
La CLA Shooting Brake 250+ affiche 2 075 kg à vide et abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, pour une vitesse maximale de 230 km/h. En ville, le diamètre de braquage de 11,21 m et le mode one-pedal facilitent les manœuvres. Sur départementales, la direction est bien calibrée et le mode roue libre permet de rouler plusieurs centaines de mètres sans accélérer. En montagne, le mode Sport durcit la direction et rend la réponse à l’accélérateur plus vive, sans susciter de roulis excessif. Sur autoroute, l’insonorisation et la tenue de cap sont appréciables. Le système MB.Drive Assist, facturé 1 800 euros, propose une conduite semi-autonome de niveau 2 avec régulateur adaptatif, maintien en voie et changement de voie assisté. Si le régulateur s’est montré doux, le changement de voie a parfois été brusque. La détection de vigilance par caméra a connu des défaillances avec des lunettes de soleil par ciel couvert, désactivant le maintien en voie. L’éclairage matriciel a fonctionné sans provoquer d’appels de phare, avec une reconnaissance des panneaux adaptant le faisceau.
Présentation intérieure et ergonomie
L’habitacle reprend la présentation de la berline. Le Superscreen associe trois dalles : 10,25 pouces pour le conducteur, 14 pouces pour le central et 14 pouces pour le passager. L’ensemble fonctionne sous MB.OS. L’affichage conducteur est lisible et les menus faciles à parcourir. Les commandes tactiles du volant ont été partiellement remplacées par des molettes pour le régulateur et le volume. L’écran central, malgré des bordures larges, offre une ergonomie proche d’un smartphone et un assistant vocal performant. L’écran passager, sans filtre polarisant, reste visible du conducteur, mais une caméra bloque le flux vidéo après environ trois secondes d’attention. Son utilité n’a pas convaincu : sur plusieurs trajets, seuls deux passagers l’ont manipulé brièvement. La planche de bord, plane et quasi verticale, laisse une impression de surface remplie plus que de conception aboutie.
Tarifs et concurrence
La CLA Shooting Brake 200 est proposée à partir de 49 450 euros (224 ch, batterie de 58 kWh, 524 km d’autonomie WLTP). La 250+ débute à 55 700 euros, et la configuration essayée atteint 71 650 euros avec les options. Certains équipements sont facturés en supplément : 400 euros pour Android Auto et Apple CarPlay, 650 euros pour la climatisation automatique bizone, 700 euros pour le convertisseur 400 volts et 1 800 euros pour le MB.Drive Assist. La version 250+ bénéficie d’un éco-score la rendant compatible avec l’abattement fiscal sur l’avantage en nature pour les entreprises. Dans la catégorie des breaks électriques compacts, la Zeekr 7GT est annoncée à partir de 45 990 euros avec une recharge plus rapide, au prix d’un agrément de conduite moindre. En interne, le GLA, dévoilé récemment, est proposé à partir de 44 400 euros avec jusqu’à 657 km d’autonomie en version 250+, et le GLB, jusqu’à 7 places, à partir de 46 950 euros. Les SUV concurrents comme l’Audi Q4 e-tron, le BMW iX1 ou le DS N°7 occupent également ce segment.
Ce qui est confirmé : les caractéristiques techniques, les consommations relevées, les temps de recharge mesurés et les tarifs. Ce qui reste incertain : la disponibilité exacte des options selon les marchés, l’impact réel de l’option 400 volts sur les longues distances et la tolérance des conducteurs à l’écran passager.