Volkswagen a dévoilé la Mission Efficiency, un concept-car électrique qui reprend la base technique de l’ID. Polo et pousse l’aérodynamisme à l’extrême. Selon les informations communiquées, ce véhicule revendique le titre de voiture la plus aérodynamique et la plus économique au monde, avec un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,158 et une consommation en conditions réelles de 6,89 kWh/100 km. Le constructeur évoque une possible production en petite série, sans confirmation officielle à ce stade.
Une aérodynamique record
La Mission Efficiency affiche un Cx de 0,158, surpassant les 0,189 de la XL1 de 2013. Cette performance est obtenue grâce à une surface frontale de 2,08 m², ce qui donne un SCx de 0,329. Bien que supérieur aux 0,283 de la XL1, ce score reste remarquable compte tenu des dimensions plus généreuses du concept : 4,775 m de long, 1,392 m de haut et un empattement de 2,70 m. Pour atteindre ce niveau, Volkswagen a multiplié les optimisations : trois entrées d’air actives à l’avant pouvant s’ouvrir indépendamment, un capot s’ouvrant vers l’avant pour abaisser le nez, des roues arrière carénées, un toit plongeant, des voies arrière rétrécies de 17 cm par rapport à l’ID. Polo, des soubassements entièrement carénés et un spoiler arrière avec des arêtes vives pour limiter les turbulences.
Le toit intègre des panneaux solaires capables de générer jusqu’à 370 W pour la batterie d’accessoires, ce qui peut ajouter jusqu’à 30 km d’autonomie par jour dans des conditions optimales. Les rétroviseurs traditionnels ont été conservés, jugés moins coûteux et à peine moins performants que des rétrocaméras par les ingénieurs.
Un habitacle repensé
Contrairement à la XL1 et ses places en diagonale, la Mission Efficiency propose une configuration à quatre places : deux adultes à l’avant et deux à l’arrière. Cependant, en raison du toit plongeant, les passagers arrière ne doivent pas dépasser 1,60 m. L’habitacle s’inspire largement de l’ID. Polo, avec un volant et des commandes de climatisation partagés. Il n’y a pas d’écran central : l’utilisateur peut fixer son téléphone ou sa tablette pour pallier cette absence, une approche similaire à celle de la Dacia Spring ou de la Citroën ë-C3. Le coffre offre jusqu’à 481 litres grâce à un sous-plancher profond, et des rangements supplémentaires sont prévus près des roues arrière et sous la banquette. On note l’absence de frunk.
Base technique et performances
La Mission Efficiency repose sur la plateforme MEB+ de l’ID. Polo. Elle reprend le moteur APP290 dans sa version 99 kW (135 ch) et les trains roulants de la citadine électrique. Seule la partie arrière a été modifiée pour intégrer les voies rétrécies, conservant une barre de torsion. La batterie, techniquement issue de l’ID. Polo, voit sa capacité utile passer de 52 à 54,9 kWh grâce à une adaptation logicielle, le prototype n’ayant pas besoin de la réserve de vieillissement. Volkswagen annonce une consommation théorique de 6,48 kWh/100 km dans des conditions optimales (terrain plat, 68 km/h constants, sans climatisation), contre 13,6 kWh/100 km pour une ID. Polo.
Lors d’un trajet réel de 1 278,36 km entre Wolfsburg et Vienne, via Poznan et Olmütz, avec une seule charge, les ingénieurs ont relevé une moyenne de 67,72 km/h, une pointe à 138 km/h et une autonomie restante de 164 km à l’arrivée. La consommation s’est établie à 6,89 kWh/100 km, et à 7,51 kWh/100 km en incluant les pertes à la recharge selon les normes WLTP. L’autonomie théorique dans ces conditions atteindrait 731 km.
Contexte et enjeux
Ce concept s’inscrit dans la lignée de la XL1 de 2013, qui promettait 1 l/100 km grâce à un hybride rechargeable diesel-bicylindre et une carrosserie en fibre de carbone. La Mission Efficiency abandonne le thermique pour une propulsion entièrement électrique, reflétant l’évolution du groupe Volkswagen depuis le dieselgate. Elle se positionne comme une vitrine de la plateforme MEB+ et de l’ingénierie du constructeur. Alors que Volkswagen fait face à des défis industriels majeurs, incluant des suppressions de postes et des incertitudes sur certaines usines allemandes, ce projet démontre la volonté de maintenir une capacité d’innovation. Le dossier de presse indique que le véhicule est compatible avec toutes les homologations et normes de crash, ce qui suggère un développement abouti.
Ce qui est confirmé, ce qui reste incertain
Volkswagen confirme les caractéristiques techniques du concept : Cx, dimensions, consommation mesurée, capacité batterie, etc. La possibilité d’une production en petite série n’est ni confirmée ni infirmée. Aucune date de commercialisation, aucun prix et aucune disponibilité ne sont annoncés. Les performances annoncées sont issues de mesures réalisées par le constructeur et ne constituent pas des données indépendantes.