GMO Internet Group a présenté un véhicule d’intervention destiné à la maintenance des robots humanoïdes. Présenté comme le premier « ambulancier humanoïde » du Japon, il circule dans Tokyo depuis ce mois. Sa mission n’est pas de secourir des personnes : il s’agit d’un utilitaire de dépannage qui se rend sur les lieux où un robot a cessé de fonctionner. À bord, l’équipement de diagnostic, des pièces de rechange, des outils de réparation et des ingénieurs permettent une intervention sur site.
Un véhicule pensé pour limiter les interruptions
Le principe répond à un problème concret : lorsqu’un humanoïde est endommagé, son renvoi en atelier interrompt l’activité qu’il assurait. Le véhicule transporte donc un robot de remplacement prêt à être mis en service sur place, tandis que l’unité défaillante est ramenée à la base de réparation de GMO, au Humanoid Lab de Shibuya, à Tokyo.
Le design intérieur et extérieur a été confié à Yasumichi Morita, du cabinet tokyoïte GLAMOROUS, qui s’est inspiré de véhicules d’urgence internationaux. Le véhicule arbore des barres lumineuses violettes sur le toit et l’inscription « Humanoid Ambulance ».
Périmètre et modèle économique
Le service reste très encadré. Un seul véhicule est stationné au siège tokyoïte de GMO pour l’instant, et les interventions ne concernent que les humanoïdes déployés par GMO AI & Robotics Trading, également appelée GMO AIR. L’envoi est décidé au cas par cas.
GMO AIR ne fabrique pas les robots : l’entreprise revend du matériel produit par Unitree et d’autres constructeurs, puis vend des services associés à ces machines. Elle mène actuellement un essai de robots Unitree à l’aéroport de Haneda, en collaboration avec JAL Ground Service, jusqu’en 2028. Ces mêmes machines sont employées comme agents de manutention des bagages.
Contexte et perspectives
L’ambulancier s’inscrit dans une stratégie d’anticipation. Shota Takizawa, ingénieur chez GMO AIR, estime que ce type de service deviendra nécessaire à mesure que les humanoïdes se répandront. Le véhicule sert donc à accumuler de l’expérience en réparation sur le terrain avant que la demande ne se généralise. Le gouvernement japonais a publié en avril une stratégie en intelligence artificielle et robotique visant plus de 30 % du marché mondial des robots et une industrie nationale d’environ 135 milliards de dollars d’ici 2040.
Ce qui est confirmé, ce qui reste ouvert
Confirmé : un véhicule unique basé à Tokyo, un service limité aux robots de GMO AIR, une décision d’intervention au cas par cas, la présence d’un robot de secours et le rapatriement des unités défectueuses vers le Humanoid Lab de Shibuya. Restent inconnus : le nombre d’interventions prévues, les délais d’acheminement, le coût du service et l’extension éventuelle à d’autres flottes que celle de GMO AIR.
