Audi a officialisé l’arrivée de l’A2 e-tron sur le marché allemand. Ce modèle électrique sera disponible à la commande dès le 10 septembre 2026, avec les premières livraisons annoncées pour décembre. La marque met en avant une consommation parmi les plus basses jamais enregistrées sur un véhicule de série, à condition de choisir la version la plus efficiente.
Consommation et autonomie : un record à conditions
L’A2 e-tron affiche un bilan WLTP de 12,8 kWh/100 km selon Audi, ce qui correspond à une autonomie maximale de 646 kilomètres. Ces chiffres, remarquables, ne valent cependant que pour la variante de 140 kW équipée de l’optionnel pack efficacité. Le constructeur précise que le modèle est proposé en quatre niveaux de puissance, allant de 125 kW (350 Nm) pour l’entrée de gamme à 240 kW (545 Nm) pour le haut de gamme. Trois tailles de batterie sont disponibles : 52, 61 et 84 kWh de capacité brute. Le choix de la batterie est lié à la puissance retenue.
Côté récupération d’énergie, l’A2 e-tron intègre quatre niveaux de freinage régénératif, dont un mode de conduite à une pédale accessible via le sélecteur de rapport B. Ce dispositif permet d’adapter la décélération en fonction des préférences du conducteur, optimisant ainsi l’énergie récupérée en circulation urbaine ou sur route.
Contexte et positionnement
Audi repositionne le nom A2, historiquement associé à une petite voiture compacte produite entre 1999 et 2005. Ce nouveau modèle électrique s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme tout en conservant un ticket d’entrée compétitif : 38 200 euros en Allemagne. Face à une concurrence de plus en plus dense sur le segment des compactes électriques, l’efficience énergétique devient un argument clé. La production est assurée à Ingolstadt, le site historique de la marque.
Le concept de recharge bidirectionnelle est proposé en option, permettant de réinjecter de l’énergie vers un appareil domestique (Vehicle-to-Load) ou vers le réseau domestique (Vehicle-to-Home). Cette fonctionnalité transforme le véhicule en source d’énergie mobile, utile lors de pannes ou en déplacement.
Équipements et assistance à la conduite
L’A2 e-tron est richement doté de série. L’assistance comprend un freinage d’urgence automatique, un assistant d’évitement, un système de surveillance de l’attention, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une aide au stationnement avec caméra de recul, ainsi qu’un assistant vocal basé sur l’intelligence artificielle nommé Audi assistant. Le planificateur d’itinéraires spécifique aux véhicules électriques (e-tron Routenplaner) est également intégré, aidant à anticiper les arrêts de recharge en fonction de la charge restante et de la topographie.
À bord, l’instrumentation repose sur un cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces incurvé, tous deux de série. Cette configuration offre une interface épurée et un accès direct aux fonctions de navigation et de divertissement.
Pratique au quotidien
Le système Fidlock, présent de série, permet de fixer des accessoires par un simple geste magnétique, comme des porte-gobelets ou une pochette de câble de recharge. Ce détail illustre une attention portée à l’ergonomie, même si l’intérêt réel dépend de l’usage.
Les premiers exemplaires seront remis aux clients à partir de décembre 2026. Toutefois, certaines informations restent à préciser, notamment les temps de charge selon les puissances, les tarifs des différentes finitions, et les performances exactes en conditions réelles, qui pourraient varier par rapport aux valeurs annoncées.
Avec ce lancement, Audi mise sur la sobriété énergétique comme argument différenciant. Les concurrents devront surveiller ce nouveau venu, qui pourrait redéfinir les standards d’efficience dans sa catégorie.