Le gouvernement allemand a présenté au Bundestag, le parlement fédéral, un projet de budget pour 2027 qui réduit de près de 10 % les crédits alloués à la politique cyclable, les faisant passer de 600 à environ 544 millions d’euros. La première semaine de débats budgétaires s’est ouverte lundi 7 septembre, et ce dossier s’annonce déjà comme un point de friction entre la coalition et les acteurs de la mobilité active.
Des coupes ciblées sur les infrastructures locales
Le poste le plus visible dans cette baisse concerne le programme « Villes et Campagnes », qui finance les projets cyclables portés par les communes. Son enveloppe passerait de 281 à 276 millions d’euros. Si la réduction semble modeste en valeur absolue, l’association Zukunft Fahrrad, qui représente la filière du cycle en Allemagne, souligne que l’augmentation des coûts de construction amplifierait l’impact réel de cette diminution sur le terrain.
D’autres lignes budgétaires sont plus franchement rabotées. Environ 43 millions d’euros seraient retirés aux voies rapides cyclables et aux aménagements le long des voies navigables. Le financement des pistes le long des routes fédérales reste quant à lui bloqué à 100 millions d’euros, après avoir déjà été réduit de 120 à 100 millions l’année précédente. Aucun crédit nouveau n’est prévu pour les parkings à vélos dans les gares, un programme pourtant très demandé. Enfin, des coupes plus modestes touchent la promotion de la mobilité active (2 millions d’euros), les projets pilotes (5 millions) et les vélos-cargos électriques destinés aux professionnels (4 millions).
Une contradiction avec les conclusions du ministère des Transports
L’association Zukunft Fahrrad s’inquiète d’un signal contradictoire envoyé par l’exécutif. Le ministère fédéral des Transports publiait pourtant en juin 2026 un rapport concluant que le vélo avait des effets bénéfiques sur la santé, l’économie et l’inclusion sociale, tout en contribuant à rendre les villes plus compatibles avec les objectifs climatiques. Ces conclusions rejoignent les données du baromètre vélo du même ministère, selon lesquelles la part des Allemands souhaitant utiliser plus souvent le vélo ou le vélo électrique est passée de 41 % en 2021 à 55 % en 2025, plaçant le deux-roues en tête des modes de transport que la population aimerait pratiquer davantage.
Pour Wasilis von Rauch, directeur général de Zukunft Fahrrad, ces choix budgétaires pénalisent à la fois les particuliers et les entreprises : « De plus en plus de gens souhaitent faire du vélo plus souvent, ce qui est formidable. Cependant, le gouvernement fédéral réduit les financements nécessaires. » Il défend l’efficacité de ces dépenses, estimant que chaque euro investi dans des infrastructures cyclables sûres est largement rentabilisé.
Un projet encore amendable
Ce budget n’est toutefois qu’une proposition. Les débats parlementaires de l’automne offrent aux députés la possibilité de modifier les montants avant le vote final. Les associations et les défenseurs de la mobilité active comptent sur ces discussions pour restaurer au moins une partie des crédits supprimés. La décision du gouvernement fédéral est néanmoins un indicateur de ses priorités, alors que l’Allemagne a longtemps été citée en exemple en matière de politique cyclable en Europe.
À ce stade, ce qui est confirmé, c’est la baisse globale annoncée dans le projet de budget. Ce qui reste inconnu, c’est l’issue des négociations parlementaires et l’ampleur des ajustements qui pourraient être opérés d’ici à l’adoption définitive.