Dacia a présenté la nouvelle génération de sa citadine électrique Spring, première des quatre modèles 100 % électriques que la marque prévoit de lancer d’ici 2030. Elle succède à un premier opus écoulé à plus de 210 000 exemplaires depuis 2021, mais dont les ventes avaient chuté après la perte du bonus écologique fin 2023, en raison de sa production à Wuhan, en Chine. Cette nouvelle mouture est désormais assemblée à l’usine de Novo Mesto, en Slovénie.
Une refonte complète sur base Renault
La Spring abandonne son ancienne plateforme pour la base RGEV small du groupe Renault, celle qui sert à la nouvelle Twingo. Cette évolution se traduit par des dimensions en hausse : 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large hors rétroviseurs, soit 15 cm et 18 cm de plus que la génération précédente selon Dacia. Le style devient plus géométrique, avec des faces verticales, des passages de roues marqués et de larges protections en plastique teinté dans la masse. La signature lumineuse combine des diffuseurs LED pour la partie haute et une partie basse inclinée à 45 degrés qui réfléchit la source. Quatre teintes sont proposées, avec des jantes en tôle de 15 ou 16 pouces selon la finition.
Habitacle et équipements : plus de volume, moins d’intégration Google
Le coffre passe à 337 litres, contre 308 auparavant, et atteint 1 283 litres une fois la banquette rabattue. Cette dernière est désormais fractionnable 50/50, alors que l’ancienne version avait un dossier monobloc. Un coffre avant de 18 litres est proposé en option à 150 euros ; Dacia indique que c’est le seul du segment A à en proposer un. Le tableau de bord numérique de 7 pouces est de série sur les deux finitions. La finition Expression se contente du système Media Control, qui exploite le smartphone du conducteur, lequel peut être installé en format portrait dans un logement dédié. La finition Journey ajoute un écran tactile central de 10,1 pouces avec Media Nav Live, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ce système fonctionne sous Android 12, mais contrairement à la Twingo, il n’intègre pas Android Automotive avec les services Google. Dacia propose à la place son propre magasin d’applications, limité à Spotify, Deezer, Amazon Music, un lecteur radio et Here Maps. La navigation et ses mises à jour sont offertes pendant huit ans. Un bouton « My Safety » permet de rappeler en un geste une configuration personnalisée des aides à la conduite.
Motorisation et autonomie
La Spring reprend la motorisation de la Twingo : 60 kW (80 chevaux) pour 175 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. L’ancienne Spring proposait 45 ou 65 chevaux et un 0 à 100 km/h en 13,7 secondes au mieux. Le poids augmente toutefois, passant de 976 à 1 212 kg. La batterie est une LFP de 27,5 kWh utiles, annoncée pour 250 km en cycle mixte WLTP, avec une consommation homologuée de 12,7 kWh/100 km. La Twingo revendique 263 km avec la même batterie. Aucune pompe à chaleur n’est proposée sur les deux finitions. Le chargeur alternatif de 6,6 kW est de série : Dacia annonce 9 heures pour passer de 15 à 80 % sur une prise domestique, 5 h 40 sur une prise renforcée et 2 h 55 sur une wallbox 7 kW. Le Pack Charge, facturé 500 euros et réservé à la Journey, porte la charge alternative à 11 kW, ajoute un chargeur continu de 50 kW et la fonction V2L. Les temps tombent alors à 1 h 55 sur une borne 22 kW et à 28 minutes sur une borne rapide.
Prix et positionnement
La finition Expression est affichée à 17 900 euros hors bonus, la Journey à 19 400 euros. C’est mille euros de plus que l’ancienne Spring, qui démarrait à 16 900 euros mais ne donnait plus droit à aucune aide. Avec la prime coup de pouce, dont le montant varie de 3 500 euros pour un ménage standard à 5 700 euros pour un ménage en précarité énergétique, la facture s’établirait entre 14 400 et 12 200 euros. Un bonus supplémentaire de 1 200 à 2 000 euros, réservé aux véhicules dotés d’une batterie européenne, pourrait s’y ajouter courant 2027, lorsque la production des cellules basculera en Europe. De quoi faire passer le prix d’entrée sous les 10 000 euros, à condition que les montants d’aide et le prix de la voiture restent inchangés. Face à elle, la Twingo E-Tech démarre à 19 490 euros et la Leapmotor T03, moins chère au catalogue avec 16 900 euros, reste privée d’aides en raison de sa production chinoise. On peut aussi citer les BYD Dolphin Surf et Hyundai Inster, mais la première ne bénéficie pas du bonus et la seconde est plus chère.
Ce qui est confirmé, ce qui reste incertain
La nouvelle Dacia Spring est confirmée dans son architecture, ses dimensions, ses équipements et ses tarifs. La production en Slovénie est actée. En revanche, la date exacte de commercialisation n’est pas précisée, pas plus que la disponibilité du bonus supplémentaire pour batterie européenne, qui dépendra des décisions budgétaires. Les performances d’autonomie et de consommation restent celles annoncées par le constructeur, en attente de mesures indépendantes. L’absence de pompe à chaleur est confirmée pour les deux finitions, mais son impact réel sur l’autonomie hivernale n’est pas chiffré.