Decathlon affine sa gamme de vélos cargo électriques. Après le succès du Btwin R500E, la marque prépare une nouvelle génération de trois modèles repérés via son programme de développement produit destiné à une sélection de clients. Ces vélos, non officiels à ce stade, devraient couvrir plusieurs segments, de l’entrée de gamme au milieu de gamme.
Une gamme élargie avec trois modèles distincts
Le Btwin E-Three 500 se présente comme le remplaçant du modèle actuel. Ce longtail conserve la capacité de transporter deux enfants à l’arrière, mais adopte des roues avant de 20 pouces à pneus larges, un cadre ouvert pour faciliter l’enjambement et une batterie externe. Il garde l’antivol avant, les barres de maintien, les repose-pieds et la double béquille centrale. De nouvelles jupes latérales sont prévues. La motorisation reste à l’arrière, avec une transmission par dérailleur, dont les caractéristiques précises ne sont pas encore connues.
Le Btwin E-Three 100 serait une version plus accessible. Pour réduire les coûts, il perd la fourche suspendue, la selle à ressort, les coussins et le dossier présents sur le 500. Certains composants, comme l’éclairage et les pneus, seraient spécifiques à ce modèle.
Le Btwin E-Two 500 adopte un format midtail : il reprend l’avant du cadre et les roues de 20 pouces, mais avec une structure arrière renforcée pour conserver une capacité d’emport élevée. Ce vélo est pensé pour le transport biplace, avec un siège arrière muni d’une poignée.
Un positionnement tarifaire agressif
Les prix estimés placent ces modèles en dessous de la concurrence. L’E-Three 100 viserait environ 2 000 euros, l’E-Three 500 environ 2 500 euros, et l’E-Two 500 environ 2 200 euros. Ce positionnement rappelle celui du R500E qui avait popularisé le format longtail en 2022. Decathlon chercherait ainsi à rivaliser avec des marques comme Intersport, dont le Nakamura Crosscity démarre à 1 099,99 euros, ou avec l’offre asiatique croissante.
L’arrivée de ces modèles confirme une stratégie axée sur le grand public, au moment où le marché du vélo à assistance électrique traverse une période de tension.
Des incertitudes sur les modèles haut de gamme
Depuis plusieurs années, des fuites évoquent des vélos cargo plus premium, notamment les Btwin E-Two 900 et E-Three 900, équipés de la motorisation centrale Owuru à transmission automatique continue. Cependant, Decathlon a indiqué avoir revu sa stratégie pour réorganiser sa gamme. Il est impossible de savoir si ces modèles 900 sont abandonnés ou simplement reportés. Leur absence potentielle au profit de modèles plus abordables illustrerait une adaptation au marché.
Pour l’instant, rien n’est officiel. Decathlon peut encore modifier ces vélos ou changer de cap. Il faudra attendre les annonces officielles pour confirmer les caractéristiques, les prix et la disponibilité de ces trois modèles, ainsi que le sort réservé aux versions haut de gamme.
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