Volvo a annoncé le restylage de ses SUV électriques compacts EX40 et EC40. Produits en Belgique et commercialisés depuis 2017, ces deux modèles reçoivent des évolutions principalement esthétiques et technologiques, sans modification de leurs chaînes de traction. La production débutera à l’automne 2026.
Design et éclairage : des retouches ciblées
La signature lumineuse avant adopte désormais la technologie Matrix LED, présentée sous la forme du « marteau de Thor ». La calandre et les boucliers sont redessinés afin d’aligner les deux véhicules sur les derniers lancements de la marque, notamment l’EX60. À l’arrière, l’EX40 reçoit de nouveaux feux, tandis que l’EC40 conserve sa poupe de SUV-coupé. Ces changements restent mesurés et visent à maintenir la cohérence stylistique de la gamme.
Habitacle : écran agrandi et assistant Gemini
L’écran central passe à 11,2 pouces, avec une interface annoncée comme plus rapide et fluide. L’assistant Gemini de Google fait son apparition pour tenir une conversation, planifier un itinéraire ou gérer les messages. Un chargeur à induction est également ajouté, et les mises à jour à distance restent disponibles.
Sécurité : nouvelle panoplie de capteurs
Volvo modifie l’ensemble des capteurs : nouveaux radars avant, latéraux et arrière, nouvelle caméra avant, douze capteurs à ultrasons et caméras de stationnement inédites. Ces ajouts alimentent de nouvelles fonctions, notamment l’alerte d’ouverture de porte, qui prévient avant d’ouvrir sur un cycliste, et le Pilot Assist, qui gère désormais le changement de voie.
Motorisations et batteries : statu quo
Les groupes motopropulseurs et les batteries restent inchangés. Les deux modèles proposent une version Single Motor Extended Range de 252 ch (propulsion, batterie de 82 kWh) et une Twin Motor Performance de 442 ch à transmission intégrale. L’EX40 conserve une motorisation d’entrée de gamme de 238 ch. L’autonomie WLTP atteint jusqu’à 572 km sur l’EX40 et 581 km sur l’EC40, plus profilé. La recharge rapide plafonne à 205 kW, soit 10 à 80 % en 26 à 28 minutes selon les versions.
Concurrence et positionnement
Face aux modèles allemands, Volvo affiche des autonomies compétitives. Le BMW iX1 démarre à 46 990 € avec 514 km WLTP, l’Audi Q4 e-tron à 45 990 € avec 440 km, et le Mercedes GLA à partir de 44 400 € avec 445 km. Le GLA bénéficie d’une architecture 800 volts qui réduit le temps de recharge à 22 minutes. Les EX40 et EC40, fabriqués en Belgique, restent éligibles au bonus écologique et aux avantages en nature pour les entreprises.
Ce qui est confirmé et ce qui reste inconnu
Les évolutions esthétiques, l’écran de 11,2 pouces, l’intégration de Gemini, les nouveaux capteurs de sécurité et le chargeur à induction sont confirmés. Les motorisations, batteries et capacités de recharge demeurent identiques. Les tarifs figurent dans les listes de prix officielles publiées ce jeudi. Aucune information n’a été communiquée sur d’éventuelles modifications ultérieures des groupes motopropulseurs ou sur une augmentation d’autonomie.